Archive for the ‘Discutii’ Category

Salvați Căile Ferate Române!

Căile Ferate Române, fiind cel mai dezvoltat mijloc de transport din țară, agonizează încet spre faliment la capitolul marfă, călători și infrastructură. În ultima vreme trenurile întârzie, pentru că șinele sunt uzate, ori au șuruburi lipsă, ori șuruburile sunt furate de către oameni pentru fier vechi.

De ce trebuie să salvăm CFR-ul?

Condițiile din vagoane sunt de toată critica. În tren ori este prea cald, ori este prea frig. Pe sub scaune sunt ”veverițe”, pentru că nu s-a mai dat cu mătura de mult timp. În toalete te izbește un miros înțepător de dejecții umane. Pe jos mai poți găsi ambalaje, coji de semințe, iar unele coșuri de gunoi sunt stricate.

În prezent, pe traseele de cale ferată din România sunt 1300 de puncte periculoase, adică sunt locuri în care șinele sunt foarte vechi, iar trenul trebuie să reducă foarte mult viteza, ca să nu deraieze! În acele puncte critice, trenul este nevoit să meargă cu 5 km/h, asta însemnând că l-ai putea depăși alergând! De asemenea există poduri și podețe făcute în anii 1940 care nu au mai fost reparate de atunci sau care ar trebui demolate și reconstruite. Uniunea Europeană recomandă României ca viteza medie a trenurilor să fie de 160 km/h, însă această viteză este desprinsă din filmele Science Fiction pentru CFR. În 2007, în Franța, TGV-ul a atins viteza de 570 km/h.

Uniunea Europeană recomandă României să mute mare parte din marfă și călători de pe transportul rutier la transportul feroviar. Astfel, accidentele rutiere în care sunt implicate tiruri s-ar reduce și ar scădea concentrația de dioxid de carbon. La noi în țară, trenurile de marfă circulă cu o viteză medie de 25 km/h, ceea ce nu este foarte tentant pentru comercianți.

Vagoanele și locomotivele sunt foarte vechi, unele fiind din anii 1970 sau chiar 1960, și ar trebui să fie scoase din uz. La depoul din Grivița, locomotivele se repară, acum în secolul XXI, anul 2010, după metodele de acum 100 de ani, manual și cu ranga! În lipsă de piese, mecanicii sunt nevoiți sa ia piesele vechi, să le ajusteze la strung și apoi să le refolosească. Există și aparate automate care nu funcționează tot timpul.

Gările sunt de toată jena. Pereții sunt scorojiți și murdăriți cu tot felul de scrisuri și cu igrasie. Băncile sunt rupte, gunoaiele sunt împrăștiate peste tot și toaletele nu pot fi folosite de murdare ce sunt! De asemenea, călătorii sunt însoțiți ori de câini vagabonzi, ori de cerșetori!

Șine uzate, poduri cu durata de viață expirată, șuruburi lipsă, toate acestea au dus la răsturnarea trenurilor. Anul trecut, într-o singură noapte, s-au răsturnat 2 trenuri: la Craiova, un tren accelerat plin cu călători și între Valea Florilor și Boju, în județul Cluj, un tren de marfă format din cisterne. Autoritățile au dat vina pe o mână criminală, iar despre infrastructură nu s-a spus nici un cuvânt. În astfel de situații limită, Ministrul Transporturilor ar fi trebuit să-și dea demisia.

Pentru transporturile feroviare, în Austria se cheltuiesc 60% din bugetul alocat transporturilor, în Italia de 70 de ori mai mult, iar în Elveția se cheltuiesc peste 1 milion de euro pentru a menține trenurile cu regularitate de o jumătate de oră. În schimb, România alocă doar 6% din bugetul pentru transporturi căilor ferate.

După cele prezentate, trenul din România nu mai reprezintă un mijloc de transport atractiv. La Ministerul Transportului, în ultimii 20 de ani, s-au perindat 11 miniștri. Nici unul din ei nu a făcut mare lucru pentru căile ferate. Unii dintre ei visează trenuri gen Shinkansen (tren de mare viteză în Japonia), însă cum ar circula Shinkansen sau TGV pe șinele noastre când bătrânele locomotive abia se târăsc în punctele critice?

Viitorul este sumbru pentru CFR. La Infrastructură, Călători și Marfă sunt atât de multe datorii, încât nici oficialii CFR nu le mai știu numărul. În consecință, multe trenuri ar putea fi anulate, multe trasee ar putea fi închise, iar pe șosele vor circula din ce în ce mai multe tiruri. Majoritatea studenților circulă cu trenul, și dacă unele trasee ar fi închise pe veci, cum ar mai putea ajunge în orașele unde sunt centre universitare? Răspunsul ar fi: cu mașina, însă riscurile transportului rutier sunt mai mari decât cele din transportul feroviar, pentru că cele mai multe accidente se petrec pe șosele. În plus, rezervele de combustibil sunt epuizabile. De aceea este necesar un transport feroviar bine organizat și foarte dezvoltat, fiind dotat cu vagoane noi, locomotive de ultimă generație și căi ferate solide. Numai așa vom putea circula și noi cu viteză mare!

(Adina Muresan – Facultatea de Constructii an. I, Cluj-Napoca)

Concurs Fitzuica de Crăciun!!!

Posted: November 25, 2009 in Discutii

Ţi-e dor de Sărbătorile de Iarnă? Le aştepţi şi tu? Te încurajăm să ne scrii de ce!

Scrie un eseu până pe data de 9 decembrie (ora 23) si trimite-l la fitzuicacluj@gmail.com.  În felul acesta ai ocazia să împărtăşeşti cu noi şi chiar cu cititorii blog-ului amintirile tale din perioada acestei Sărbători sau orice alte gânduri legate de Crăciun.

Eseul trebuie să nu depăşească o foaie A4 şi să fie scris în format word cu diacritice.

Email-ul tău trebuie să mai conţină pe lângă eseu: Nume, prenume, telefon, email si titlul eseului.

Premierea va fi în data de 10 decembrie 2009. Premiile constau in cărţi, CD-uri cu colinde şi Bomboane de Craciun.:)

Mult succes!

Important: Concursul este doar pentru studenţii din Cluj-Napoca!

Ce este aici?

Posted: June 3, 2009 in Discutii

Aici va fi un loc pentru discuţii între studenţi!
Vă las pe voi să alegeţi tema şi să veniţi cu idei.. ;
Oricine poate începe…